原理の簡単な説明
その動作原理は次のとおりです。 シートカバープレートの下の両側に 2 つの牽引シートサポートがあり、プレス鋼板で作られています。これらのサポートはピンによってシート カバー プレートに接続されています。牽引シートベースは、ピンを中心にシートカバープレートに対して前後に回転できます。牽引シートベースの下面は牽引されるトレーラーにボルトで固定されます。馬蹄、ウェッジ、フック、調整ディスク、クロスバー、タイロッド、スプリングで構成されるロック機構がシートカバープレートの下に取り付けられています。蹄鉄はシートカバープレートに固定され、フック、タイロッド、クロスバーはピンで接続されています。ウェッジもピンで連結され、タイロッドはシート表皮プレート下の補強リブにスプリングで連結されています。その主な特徴は、サドル-の形をしたシート カバー プレートの 2 つの後端が大きな円弧で、中央に蝶の形をした凹面があり、平面全体を同じサイズの 5 つのセクションに分割していることです。
制御システム
ASR または TRC とも呼ばれるトラクション コントロール システム (TCS) は、さまざまな運転条件下で車両の最適なトラクションを確保します。トラクションコントロールシステムはコンピューターによって制御されています。このコンピュータは4つの車輪の速度とハンドルの角度を検出します。車が加速するとき、駆動輪と非駆動輪の速度差が大きいことを検出すると、コンピュータは即座に駆動力が過大であると判断し、エンジンの燃料供給量を減らす指令信号を出し、駆動力を低下させて駆動輪のスリップ率を低下させます。コンピュータは、ステアリングホイール角度センサーを使用してドライバーのステアリング意図を理解し、次に左右の車輪速度センサーを使用して左右の車輪の速度差を検出します。これにより、操舵の度合いがドライバーの操舵意図と一致するかどうかが判断されます。アンダーステア（またはオーバーステア）が検出されると、コンピュータは即座に駆動輪の駆動力が過大であると判断し、ドライバーの操舵意図を実現するために駆動力を低減する指令を出します。
トラクションコントロールシステムは、雪などの滑りやすい路面での駆動輪の空転を防ぎ、スムーズな発進・加速を実現します。特に雪道やぬかるんだ路面では、トラクションコントロールシステムによりスムーズな加速性能を確保し、駆動輪のスリップによる車両の横揺れや尾引きを防止します。
