背景
我が国の急速な経済発展と高速道路建設への多額の国家投資により、道路交通は国の主要な交通手段となっています。セミトレーラー トラクターは、道路輸送の主要機器として、高い専門性、大きな積載量、高速輸送という利点により広く使用されています。牽引シートは、トラクターユニットとセミトレーラーの間の接続装置です。-これは特に複雑なコンポーネントでも人目を引くコンポーネントでもありませんが、セミトレーラー トラクター ユニットにとって最も重要な安全装置です。-不適切な操作やメンテナンスは、重大な安全上の事故につながる可能性があります。
接続の安全性に関する技術仕様については、2026年4月27日、我が国の主導で改訂された国際規格「商用車-トラクターとトレーラー間の電気的および空気圧接続位置」が国際標準化機構（ISO）によって承認され、正式に発表されました。この規格は、トラクターとトレーラーの接続時の安全性の問題に対処しており、電気コネクタと空気圧コネクタの配置、取り付け順序、動作間隔、パイプライン保護などのいくつかの核心点の改訂に重点を置いており、標準化を通じてトラックとトレーラーの組み合わせの運用安全レベルをさらに向上させることを目的としています。{4}}
種類
支柱が可動するかどうかにより、固定式、可動式、昇降式に分けられます。固定牽引ヒッチには、牽引ヒッチ ベースにボルトで固定された 2 つのサポートがあり、トラクターのメイン ビームに固定されます。固定タイプが最も広く使われています。移動式牽引ヒッチにはさまざまなスタイルがあり、構造は固定式と同様です。主な違いは、牽引ヒッチベースとトラクターのメインビームの間の接続に使用される複数の穴または歯付きのデザインです。-牽引ヒッチベースは、必要に応じて前後に移動して、さまざまなトレーラーに接続できます。一部の移動式牽引ヒッチには自動空気圧制御装置も装備されており、空気圧を使用してシュート内で牽引ヒッチを前後に移動させることができます。リフト-タイプの牽引ヒッチは、主に港やドックのトラクターで使用されます。牽引ヒッチは、さまざまな高さのセミトレーラーに対応するために、一定の範囲内で上下に移動できます。{10}
牽引ヒッチは、自由度に基づいて、単一-自由度--自由度タイプと二重-自由度-タイプ-}に分類されます。単一-度-度-自由度牽引ヒッチは、単一車軸牽引ヒッチとも呼ばれ、-前後方向に約 80 度しか傾けることができません。このタイプの牽引ヒッチは高い走行安定性を備えており、良好な路面を走行する、高速で軽荷重の高重心のセミトレーラーに適しています。-欠点は、横方向にスイングできないため、フレームにかかるトルクが大きくなることです。デュアル-}度-度-フリーダム牽引ヒッチは、デュアル-}軸牽引ヒッチとも呼ばれ、横方向と縦方向にスイングすることができ、さまざまな道路状況で大型輸送用トラクターのフレームを保護します。ただし、二軸牽引ヒッチは一軸牽引ヒッチよりもかなり高いため、高速コーナリング時の横方向の安定性が劣るため、このタイプの牽引ヒッチは通常の道路輸送ではほとんど使用されません。-
