ダンプセミ-トレーラートラック
ダンプトラックとは、荷箱内に自動転倒装置を備えた車両です。ダンプ トラックまたはエンジニアリング車両とも呼ばれるこの車両は、シャーシ、油圧昇降機構、動力伝達装置 (PTO)、貨物ボックスで構成されています。-土木工学では、掘削機、ローダー、ベルトコンベアと組み合わせて、土工、砂、砂利、バラ材の積み込み、輸送、積み下ろしの生産ラインを形成するためによく使用されます。カーゴボックスは自動的に一定の角度で傾いて荷降ろしできるため、荷降ろしの時間と労力を大幅に節約し、輸送サイクルを短縮し、生産効率を向上させ、輸送コストを削減し、積載量を明確に示します。よく使われる輸送機械です。簡単な紹介: エンジン、シャーシ、キャブは一般的な大型トラックと同様に構成されています。{6}}カーゴボックスは、制御システムを介したピストンロッドの動きによって制御され、後方または横に傾けることができます。後部の転倒はより一般的で、ピストンロッドを押してカーゴボックスを傾けます。いくつかのモデルは双方向ティッピング機能を備えています。高圧オイルは分配バルブとオイルパイプを通ってリフティング油圧シリンダーに入ります。カーゴボックスの前面にはキャブ用の安全ガードプレートが付いています。トラック荷台の油圧転倒機構は、オイルタンク、油圧ポンプ、分配バルブ、昇降用油圧シリンダー、コントロールバルブ、オイルパイプで構成されています。エンジンはトランスミッションとパワーテイクオフを介して油圧ポンプを駆動します。- -高圧オイルが分配バルブとオイルパイプを通ってリフティング油圧シリンダーに入り、ピストンロッドを押してトラックの荷台を傾けます。後方への転倒はより一般的です。ピストンロッドの動きはオペレーティングシステムによって制御され、トラックの荷台を任意の傾斜位置で停止させることができます。トラックの荷台は自重と油圧制御により元の位置に戻ります。ダンプ トラックの主な技術パラメータは、積載重量と積載量です。新しいトラックや大規模な修理中のトラックは、スムーズで安定した吊り上げプロセスを確保するためにテストを実行する必要があります。-使用中は、すべての部品を指定された正しい種類の潤滑剤で潤滑する必要があり、これにより、荷降ろしの時間と労力が大幅に節約されます。潤滑サイクルに注意し、昇降機構部のオイル交換はスケジュール通りに厳重に行ってください。定格負荷容量に従って負荷をかけてください。過積載は厳禁です。
石油タンカーセミ-トレーラー
石油タンカー セミ-トレーラーは主に大量の石油の輸送に使用され、トン数は通常約 40-60 立方メートルです。石油タンカーのセミ-トレーラーは通常、2-軸構成と 3-軸構成で入手可能です。四角いタンク本体は Q235A 鋼板で作られており、内部には複数の強化されたアンチサージ バッフルが付いています。-バッフルの底部には貫通穴が設けられており、車両走行時のタンク内のオイルの影響を軽減し、タンクの強度を高めています。結合タンクの開口部はタンクの上部にあり、大きなカバーの上に自動ロック式の小さなカバーが付いています。-大型カバーの上側にブリーザーバルブを設置し、タンク内外の気圧を一定に保ちます。静電アース線が装備されています。オイル ポンプ システムが取り付けられており、パワー テイクオフを介してギアボックス側から動力を引き出し、自-および自吸-が可能です。クイック接続カップリングを備えた 2 本のオイル吸入パイプがあり、吸入リフトは 6 メートルです。消火器2本と専用工具が付属します。石油タンカーのセミトレーラーは、タンク本体と支持フレームまたはブラケットの 2 つの部分で構成されています。トラブルシューティングと修理方法: 1. ブレーキが効かない、またはブレーキが遅い。原因: 1. ブレーキシューの摩擦パッドとブレーキドラムの間の過剰なクリアランス。それに応じてクリアランスを調整します. 2. ブレーキシューの摩擦パッドが過度に摩耗します。ブレーキシューの摩擦パッドを交換します. 3. 空気室が損傷しています。エアチャンバーを交換します. 4. エアブレーキシステム内の空気漏れにより圧力低下が発生します。漏れがないか確認し、部品を修理または交換します. 5. 緊急リレーバルブの故障。交換してください. 6. ブレーキを解除できない、ブレーキの解除が遅い: 原因: システム圧力が低すぎる。エアブレーキシステムの圧力を指定値まで増加させます. 7. ブレーキリターンスプリングの損傷。スプリングを交換します. 8. パイプが詰まっています。詰まりをチェックして取り除く. 9. 緊急リレーバルブまたはクイックリリースバルブの機能不全。確認して交換してください. 10. ブレーキチャンバーのプッシュロッドストロークが正しくありません。再調整. 3. タイヤのぐらつき: 原因には、ホイール ナットの緩み (締める)、焼結または損傷したアクスル ベアリング (ベアリングを交換する)、曲がったアクスル (ベアリングを修正または交換する)、過剰なアクスル ベアリングのクリアランス (ベアリングを修正して交換する)、ベアリング ロック ナットの適切な締め付け、ベアリング潤滑剤の適時の交換、アクスル ベアリングの交換などが含まれます。タイヤの過度の摩耗、車軸の軸とフレームの中心線の間の過度の直角度（車軸の両端と牽引ピンの間の距離をできるだけ均等に調整します）。
4. 過度のクランキング抵抗: 原因としては、潤滑不良 (潤滑剤の追加)、ベアリングの損傷 (ベアリングの交換)、ギアの偏心またはひどく摩耗したもの (分解して検査し、部品を交換)、親ねじのねじ山の損傷 (親ねじを交換) などが挙げられます。
ライトセミ-トレーラー
超-軽量セミ-トレーラーは、名前が示すとおり、通常のセミ-トレーラーよりもはるかに軽量です。超軽量と認定するにはどのくらい軽くなければなりませんか?-業界の定義では、通常のセミトレーラーと同等の積載量とサイズを持ちながら、重量が 15% 以上軽いセミトレーラーです。-セミトレーラーの軽量化にはいくつかの要因が考えられます: 1. 板金の厚さを薄くします。これは、より高級な-グレードの鋼. 1.高張力鋼-: 高強度、良好な靭性、耐疲労性を使用することで実現できます。
2. リアアクスル重量を軽減します。アクスルとサスペンションの重量はほぼ 2 トンです。軽量の車軸、ディスク ブレーキ、4 枚の板バネ、新しいスタイルのハンガー、チューブレス タイヤ、シングル タイヤはすべて効果的なソリューションです。
3. 可変サスペンション。エアサスペンションで十分ですが、これはあまり一般的ではありません。
4. 付属品の重量を軽減します。バンパー、サイドガード、メッシュスペアタイヤラック、ツールボックス、ターポリンラックなどの軽量化。
5. もう 1 つのオプションは、最終車軸とも呼ばれる吊り下げ式の後車軸で、使用しないときに持ち上げることができます。最も一般的な方法は、重量を軽減するために高強度（国産の高級）鋼を使用することです。-高強度鋼-セミ-トレーラーは、通常の炭素鋼製軽量セミ-トレーラーよりも軽量です。輸入されたスウェーデン製の高張力鋼を使用し、セミ-設計を最適化することで、積載量を変えることなく、セミ-の重量が 1.3 トン以上削減され、車両効率が効果的に向上します。製品名: 普通炭素鋼ライトセミ-トレーラー;高強度鋼-軽量セミ-トレーラー; 13-メートルの平床セミ-トレーラー（7.0トン、5.98トン）。 13-メートルのステークセミトレーラー（7.7トン、6.68トン）。 13メートルボックスセミトレーラー（8.1トン、7.08トン）。
車両輸送用セミ-トレーラー
車両輸送セミトレーラーは、貨物エリアに杭構造設計が採用されています。-主にセダン用ですが、バン、商用車、ジープ、その他の乗用車も積載可能です. 1.。ボディにはロッド{3}}と-フレーム構造が採用されており、軽量で洗練されたデザインになっています。ほとんどの車両には 2 つの荷台があり、油圧シリンダーとワイヤ ロープのプーリーを使用してスムーズな昇降と複数の高さ設定を実現しています. 2. 軽量構造: 車両全体が単一の-フレーム荷重-構造を備えたトラス構造を使用しており、他のセミ{9}}トレーラーに見られる縦梁を排除し、類似の車両と比較して重量が約 30% 削減されています. 3. 安全で便利な操作: すべての荷降ろしのプラットフォーム昇降制御は信頼性が高く、明確な観察と正確な操作が可能です。. 4. サスペンション システム: 断面可変リーフ スプリングを備えた独自のアンダーマウント リーフ スプリング サスペンション システムを採用しています。-、優れた乗り心地を実現します。
